在鶴管裝卸工作中必須用到緊急拉斷閥。常規(guī)的油品裝卸設備有兩種：軟管和流體裝卸臂(包括船用輸油臂、陸用鶴管)。通常在油品裝卸過程中，雖有嚴格的操作規(guī)程作為保障，但事故也時有發(fā)生，例如：槽車(火車、汽車)因操作失誤等原因, 在還沒有與軟管分開的情況下即駛離工作區(qū)，拉斷軟管造成油品大量外泄，碰到摩擦火花或靜電火花引發(fā)特大安全事故;或槽車正在裝卸，現(xiàn)場突然失火，不能用正常的方法將槽車和裝卸臂分開，造成槽車不能迅速逃離現(xiàn)場，以上情況均會釀成重大人身和財產安全事故，造成經濟損失和環(huán)境污染。

　　為防范偶然，減小事故損失，裝卸設備配裝緊急脫離裝置是對油品儲運過程中保證安全和環(huán)保的重大舉措。

　　作為緊急脫離裝置必須具備以下三個特點：

　　1)使設備能夠自動、快速脫離;

　　2)脫離后兩部分能有效密封;

　　3)避免常規(guī)操作時出現(xiàn)"脫離"。

　　我國借鑒國外同類產品的結構原理，經過幾年的探索和實踐，技術人員已相繼完成了船用緊急脫離裝置(適用于輸油臂)和陸用緊急脫離裝置(適用于鶴管和軟管)的設計開發(fā)工作，并已成功的投入了生產應用。

　　下面 介紹軟管型緊急脫離裝置的結構及應用。

　　

　　圖1 軟管型緊急脫離裝置

　　圖1為軟管型緊急脫離裝置的結構總圖，與鶴管型緊急脫離裝置的主體結構基本相同，即切斷閥的主體均為彈簧力關閉的單向閥，其拉斷力來自于機械部分本身，無須電、液等外加動力;區(qū)別在于拉斷機構的不同。

　　一.主體結構

　　由圖中可以看出其主體由兩個單向閥組成。單向閥主要由殼體、閥瓣、主密封圈、主密封座、導流板等組成。

　　1.導流板 2. 外殼 3. 彈簧 4. 陽頭閥瓣 5. 主密封 6. 主密封座 7.螺釘 8. 拉斷螺栓 9.墊片 10.螺母 11. 擋銷 12. 副密封 13. 陰頭閥瓣

　　小編為您介紹下三點最重要的部分

　　1)殼體

　　設計有三個三角形耳座，拉斷螺栓通過耳座將兩單向閥對接;中間為導流孔，導流孔的設計滿足流通面積的要求;導流板焊接在殼體法蘭端流道內，作為彈簧的支座。

　　2)閥瓣

　　設計為雙球面陀螺形結構，這樣的設計有利于保證良好的密封性，減小介質的流通阻力從而減少壓力損失，同時避免介質流過時紊流現(xiàn)象的產生。

　　閥瓣的前端設計有耳軸，兩個閥瓣的耳軸陰、陽配合的結構形式：當兩單向閥對接時，靠閥瓣前端耳軸的相互作用實現(xiàn)單向閥的開啟;閥瓣后端設計有彈簧固定軸，在固定軸尾端設計一臺階：固定軸尾端的細軸段起導向作用，臺階起限位作用，限制因介質的流速和壓力的變化而對閥門開度的影響。

　　3)主密封圈

　　具有良好彈性的橡膠制成，靠主密封座壓緊、固定。主密封座與密封圈的接觸面內球面設計，其曲率與閥瓣密封面相同，該設計具有防火功能，即若因現(xiàn)場失火而燒壞軟密封時，閥瓣便與主密封座接觸形成金屬硬密封，依靠硬密封能夠防止介質的大量泄漏。

　　以上結構既不影響工作時介質的正常流通，又能保證在脫離后兩部分的有效密封。

　　二.拉斷機構

　　拉斷機構既要保證"緊急脫離"時使設備能夠自動、快速脫離;又要保證脫離前有 "緩沖期"，避免常規(guī)操作時出現(xiàn)"脫離"，影響正常裝卸作業(yè)。

　　軟管型拉斷機構

　　主要由拉斷螺栓、擋銷、螺母等組成。

　　由于無論是膠管還是金屬軟管都具有較好的柔性，當槽車 位時逐漸出現(xiàn)張緊并在一定范圍內延伸的過程，這個過程提示操作人員"若不采取措施停車，將會出現(xiàn)緊急脫離"，軟管的優(yōu)點就在于自身存在緩沖過程。

　　拉斷螺栓結構上如圖2所示，其拉斷力 小于軟管的拉斷強度，而大于介質壓力，選材上同時考慮 "瞬間、快速"斷裂;拉斷螺栓的異形設計滿足了裝配時斷面不承受扭矩的要求。

　　1. 螺母 2. 拉斷螺栓 3. 擋銷

　　

 

　　圖2 拉斷螺栓

　　

　　圖3 軟管型緊急脫離裝置裝配關系示意圖

　　由于軟管型緊急脫離裝置在脫離后，與軟管相連的一端不可避免地會摔落在地上，并隨槽車拖走，為避免因強烈碰撞產生火花，材質選用不銹鋼(通常為304)或黃銅;而鶴管型緊急脫離裝置在脫離后則不同，兩端均不會摔落在地上，可以選用碳鋼，但考慮到防銹需要，所有金屬零部件表面均鍍硬鉻(或化學鍍鎳)。

　　三.工作過程

　　如圖4所示為緊急脫離裝置安裝在軟管工藝管線上的示意圖，該套裝卸設備主要由軟管(高壓膠管或金屬軟管)、快速接頭、緊急脫離裝置和球閥等組成。當軟管為高壓膠管時需選用內襯鋼骨架結構以保證其有較高的抗拉強度。

　　1.快速接頭 2. 裝車軟管 3. 鋼絲繩 4. 緊急脫離裝置 5. 緩沖軟管 6.球閥 7. 氣相管 8. 液相管 9.支架

　　

　　圖4 緊急脫離裝置安裝示意圖

　　1.脫離過程 槽車正常裝卸時，軟管處于自由狀態(tài);當槽車馳離，其接口進入警戒區(qū)時, 軟管張緊并逐漸延伸拉長，當出限范圍后進入脫離區(qū)，瞬間緊急脫離裝置的拉斷螺栓斷裂，實現(xiàn)裝置分離;分離后，一個單向閥留在發(fā)油臺管線上，另一個留在軟管上，在內部彈簧力的作用下實現(xiàn)密封。

　　ps注意：急脫離后， 迅速停泵，卸掉管線壓力;在管線排不得用外力擠壓閥瓣，否則會造成介質泄漏，引發(fā)安全事故，造成環(huán)境污染。

　　2.脫離后的復原 排空管線后進行恢復工作。緊急脫離裝置恢復前, 檢查主密封和副密封是否損壞(燒壞), 有損壞則卸下主密封座更換主密封; 否則只需更換新的拉斷螺栓便可?；謴筒僮鲿r，將陽頭閥瓣耳軸導向部分插入陰頭閥瓣的導向孔中，只需人力壓緊開啟單向閥，對正兩閥殼體上的拉斷螺栓耳座，穿上新的拉斷螺栓并擰緊螺母，完成恢復工作。

　　ps說明：對于 、非易燃易爆的介質，也可以在不排空管線的條件下進行恢復操作，過程中會有少量介質流出，但不會造成環(huán)境污染。

　　以上就是鶴管緊急拉斷閥的全部內容，望對您有幫助。